"경춘선 폐철도 구간 활용 방안"

경춘선 철도 복선전철화 사업은 1990년 타당성조사 후 92년 제3차 국토종합개발계획에 반영되었고 97년 철도청의 경춘선복선전철화 2003년 완료계획발표와 동시에 기본설계시행을 추진 99년 노반공사착공에 이르러 2009년 준공을 목표로 공사 중에 있다.

복선 철도공사 구간이 기존 경춘철도와 중첩되어 공사가 이루어지는 구간은 김유정역(구신남역)에서 춘천역구간으로 우리 춘천시 관내인 경기, 강원도 경계 지점 남산면 서천2리 북한강 철교중간에서부터 김유정역 까지 약 20여Km가 폐철도 구간이다.

※ 참고 : [가평-경강 4.6Km 경강-백양리 5.9Km, 백양리-강촌 2.0Km, 강촌-김유정(구: 신남) 8.6Km,] 계 21.1Km 중 가평역에서 도경계 약 1.1Km를 빼면 실지 춘천시 관내 폐 철도구간은 약20Km임.

폐 철도구간 내에는 경강, 백양리, 강촌, 의암(과거에는 임시 역으로 프렛홈이 설치되어 출퇴근 열차에 한하여 정차 운행되었던 간이역이었음) 김유정(구:신남)역이 있으며 북한강을 연접하고 있는 구간이 20여Km 중 16Km에 달하여 경춘선 노선 중에서도 풍광이 수려하기로는 이 구간을 으뜸으로 치고 있으며 계절 따라 변화 무상한 산야의 협곡과 호수가 어우러져  기차여행객이라면 누구나 이곳을 경춘선 여행의 백미로 꼽고 있다.

그러나 2009년 경춘복선철도가 완공 개통되는 시점부터 우리관내의 구 철도구간에는 더 이상 철마는 달릴 수 없고 폐 철도로 방치될 수밖에 없는 처지에 있으나 이에 대한 자원을 어떠한 방향으로 유용하게 활용하여야 하는지에 대한 대책을 마련하여 보자고 본 의원이 수 차례 시정질문으로 춘천시에 요구하였으나 복선철도 개통기한이 여유 있는 관계인지 사업계획의 시급성을 집행부에서는 그리 심각하게 받아들이지 안는 것이 못내 아쉽다.

아무튼 1939년 7월25일 경춘선 철도가 첫 기적을 울리고 운행된 지 만 70년만인 2009년 복선철도가 개통되면 우리의 애환과 추억을 간직한 구 철도는 폐 철도 화 될 수밖에 없는 처지에 이르고 관리청인 철도시설공단(구: 철도청)에서는 이 폐 철도 구간의 부지 및 시설물은 매각을 할 예정이라는 답변이고 보면 하루속히 우리 춘천시 관내의 폐 철도구간의 활용방안에 대한 계획을 수립 시민합의를 이끌어 내어야 성공적인 사업으로 추진할 수 있다고 보며 미흡하지만 본 의원의 의견을 나름대로 개진하여 보고자 한다.

■. 먼저 철도의 역사를 보면 산업혁명으로 기관차가 발명되어 인류의 교통수단이 획기적으로 바뀌고 증기에서 디젤로 저속에서 고속으로 변천하여 오기까지 많은 공간과 시간의 흐름이 있었으며 앞으로는 초고속시대가 도래되리라고 본다.

그러나 선진시설을 향유하면서도 과거의 향수를 그리워하는 것이 인간이고 보면 고속시대에 살고 있으면서도 과거 증기기관차의 추억을 잊지 못하는 것은 왜인지 모르겠으며 여기서 우리는 한가지 힌트를 얻을 수 있다면 잊어져 가는 것이 소중한 것이며 이를 자원화 한다면 성공할 것이라고 믿기에 우리 관내의 폐 철도를 잊어져 가는 과거의 철도로 재연시켜 보자고 제안하며 구체적인 방안을 서술하도록 하겠다.

첫째: 우리관내의 폐 철도구간의 입지여건은 앞서 서술하였듯이 천혜의 관광여건을 갖추고 있어 이 구간을 추억의 관광열차를 운영한다면 그 상품성이 독특하여 성공하리라고 본다.

그러기 위 하여는 현 폐 철도구간의 레일은 표준궤도로 궤간의 폭이 1.435m이며 일반 디젤기관차가 운행하고 있으나 복선철도 개통 이후 관내 폐 철도구간을 궤도 폭이 좁은 (궤도 폭 : 1.067m) 협궤열차를 도입하여 운영하여 보자고 제안하고 십다.

이는 일반 관광객을 운송하는 목적으로 객차 폭이 굳이 클 필요가 없으며 운영경비 및 유지관리비가 저렴하게 소요되기 때문이다.

둘째: 기관차는 옛날 1950년대를 연상 할 수 있는 증기기관차를 활용한다면 좋겠으나 현재 우리나라에서 보유하고 있는 증기기관차는 재사용이 불가하다는 철도당국의 답변이며 도입한다면 중국에서는 가능하다고 한다 그러나 연료를 석탄을 사용하는 증기기관차를 도입한다면 환경오염 및 유지운영에 문제가 되므로 형태만 증기기관차를 취한 디젤기관차를 생산한다고 하니 이를 도입하여 운영하면 무리가 없을 것이다.

셋째: 관광철도 운영 인력의 확보는 철도청에 근무연령한계로 퇴직한 유휴인력을 충원하면 큰 무리가 없을 것으로 본다 다행인지 몰라도 2005년 철도청에서 철도관리공사로 업무가 이관되면서 구조조정이 단행되어 많은 철도근로자가 퇴임되고 있어 이들을 고용한다면 유휴인력의 재 고용창출에 기여할 수 있으며 옛 추억이 서린 여건에서 다시금 근무하는 보람은 보수에 앞서 큰 영광으로 보다 질 좋은 써비스를 이끌어 낼 수 있다고 본다.

넷째: 이 사업의 성공여부는 기존의 역사와 역사주변의 부지를 어떻게 활용하느냐에 달려 있다고 보아도 과언이 안이다. 즉 역사마다 특색 있는 이벤트를 접목하여 관광열차를 이용하는 관광객의 흥미를 끌어 낼만한 꺼리 들을 다양하게 전개하고 상품화하여야 하겠다.

이에 대한 구체적인 계획안은 별도로 피력하기로 하고 현 기존역사와의 거리가 4Km 이상 구간에는 간이역을 더 두어 상품화 할 필요성과 철도부지를 최대한 활용하여야 되겠음으로 첫 번째 제안한 협궤열차 도입 시 궤도 폭 축소로 확보되는 철도의 양 가변을 자전거전용도로로 만들어 철도와 자전거가 함께 달릴 수 있도록 한다면 환상적일 것이라고 생각이 드는 것이 철도와 연접하여 북한강이 함께 흐르고 있기 때문이다.

다섯째: 운영에 있어서는 열차 구간의 운임요금을 받는 것이 안이라 일일 입장요금을 받고 입장된 이용객은 철도와 자전거는 자유롭게 이용하고 그 외에 시설의 사용 및 이용은 유료로 한다면 운영상에 문제가 없으리라고 본다. 즉 역사와 역사간의 이동을 관광철도를 이용하든 자전거나 도보로 이동하든 관여하지 않으며 역사마다 자전거 보관소를 만들어 이용자가 보관소에 주차시킬 때 첫 이용 시 예치시켰던 예치금을 환불받는 장치를 만들어 운영한다면 아무 곳에나 방치하는 자전거가 없을 것이다.

■. 다음으로 본 제안의 중요 관건인 역사부지 활용방안에 대하여 의견을 개진하기에 앞서 폐 철도구간의 입지여건과 춘천시의 관광패턴, 지향사업 등에 대한 설명을 언급하여야 이 제안의 본질을 이해하는데 도움이 되리라고 본다.

폐 경강역 주변은 요즘 한류열풍으로 관광객이 끈이지 않고 있는 남이섬을 최단거리에 품고있으며 한화골프장이 운영되고 수목원, 콘도시설이 들어설 예정이며 북한강의 청평댐 수몰상류 호수에 수상레져 시설이 갖추어져 있다.

백양리역사 인근에는 강촌리조트의 스키, 골프, 수영, 콘도등 종합 레져시설이 성업중에 있고 강촌지역은 너무나 유명하여 부연 설명은 생략하도록 하겠다.

의암댐하류지역에서는 수상레프팅 운영계획을 추진 중에 있고 김유정역 주변은 춘천이 나은 한국근대문학의 거장 김유정 문학촌과 그의 소설배경지의 보존 및 복원사업이 한창 전개되고 있으며 춘천시는 관내 레저시설 전반을 활용한 2010년 세계 레져총회 유치 및 레져대회개최를 위하여 총력전을 벌이고 있다.

이러한 관광, 문학, 레져, 등의 종합상품의 자원을 연계하여 접목할 수 있는 유일한 전용 교통매체가 폐 철도를 관광열차화 하여 운행하면 최적의 효과와 고 부가가치를 거두어 드릴 수 있다고 확신하며 본 제안도 이를 근거하여 역사와 역세권 활용방안의 의견을 개진하도록 하겠다.

첫 번째: 가평에서 경강역구간 중 강원, 경기도 경계 지점인 서천2리 (지명: 햇골)에 신규종착 역사를 건립하여야 하고 역사 명칭을 남이섬역으로 호칭하면 한류열풍에도 부응하며 남이섬 접속 역이 됨으로 문제 될 것이 없다.

남이섬역사 주변의 철도부지는 극히 협소함으로 철도에서 북한강 방향의 인근 토지를 모두 수용하여 이곳을 종합 수상레져 단지로 개발하여보자 즉 모터보트, 수상스키, 조정, 카누, 카약, 수상행그라이딩, 스쿠버, 수상비행, 등 수상에서 즐길 수 있는 모든 종합시설을 만들어 상품화  하고 남이섬을 연계한 유람선을 운행하여 겨울연가 촬영 지 답사와 남이장군의 설화를 체험하는 상품을 개발하며 북한강철교에는 교각을 이용한 동양최대의 번지점프대를 만들어 강으로 직접 떨어지는 담력을 체험토록 조성하여 볼만하겠다.

두 번째: 남이섬역에서 경강역구간이 약 3.2Km로 그 중간에 간이역을 두었으면 한다 간이역명칭은 햇골역으로 호칭하고 이 역사 주변에 민박시설들이 많으므로 이 숙박 시설들을 이용하는 관광객들의 편의제공은 물론 이곳을 찾아오는 투숙객들을 관광열차 이용이 용이하도록 배려하는 차원이 되어 수입도 배가되리라 본다.

세 번째: 현 경강역사는 역사부지와 화물야적장 부지가 개략 3,328여 평이 됨으로 이곳을 유효 적절한 이벤트 행사장을 접목하였으면 한다.

즉 옛 50년대 철도역사재연과 그 시대의 장거리를 재연하거나 철도박물관을 유치 관광상품화하고 특히 드라마나 영화 촬영지로 제공한다면 그 가치는 배가될 것이고 유명세를 더할 것이라고 보며 이미 경강역사는 영화 □편지□의 촬영지로 그 명성을 얻고 있다.

참고로 현 경강역사는 본 의원이 어렸을 때 개축되었던 것으로 기억되니 50년대 후반기에 건립되었을 것이라고 추측되며 이곳은 열차 교행역으로 프렛폼 양안으로 궤도가 놓여져 있어 이벤트장 방향의 궤도는 철폐하고 행사장 부지로 할애하여야 여유 있게 사용할 수 있을 것이다.

또한 경강역사의 호칭은 과거 철도개통 시 이곳 지명을 따서 서천역으로 하여야 합당하였으나 서천지명은 이미 충남 서천역 이름이 사용되고 있어 궁여지책으로 경기 강원의 경계지역이라 경강이라고 호칭되었음으로 차제에 서천역이나 북한강역으로 호칭되었으면 한다.

네 번째: 경강에서 백양역 구간의 길이가 5.9Km 임으로 중간지점에 간이역이 필요한데 마침 중간기착지에 강촌리조트와 골프, 스키장이 위치하고 있어 이곳에 간이역사를 두는 것이 적당하다고 본다.

동절기 수도권의 많은 스키인구가 유입되고 하절기는 휴양 및 레져 인파가 찾는 곳이며 폐철도구간 중 신 복선철도역사와 중복 연접되는 유일한 구간으로 복선철도 이용객과 관광열차 이용객의 환승역으로 필히 활용하여야 할 역이다. 또한 역사 앞 강변 둔치가 수 천평 갈대밭으로 형성되어 있어 운치가 있고 이 부지를 활용하여 축구장, 써바이벌장, 경비행장, 구릉을 이용한 모터싸이클장 등으로 이용하면 좋겠으나 부지 거의가 사유지며 홍수 시 침수지역이라 국토관리청의 허가가 용이하지 안을 것이다.

다섯 번째: 현 백양리역사 부지의 활용 방안으로는 구내부지면적이 4,182Km로 경강역사 부지보다 크나 이곳도 열차 교행역으로 부지 폭이 협소하면서 길게 형성되어 있어 경강역사 부지보다 오히려 활용하기가 더 좋지 안다.

아무튼 이곳은 폐 철도구간 중 중간위치에 있음으로 관광열차 교행 역사로 그 역할이 주가 되어야 하겠고 이용객들의 만남의 장소로 이용되는 건축물을 축조하여 역사와 병행 활용하였으면 한다. 그러자면 역사부지 지상으로 종합 주상복합형 건물을 축조하여야 하겠으며 관광객이 부담 없이 접근할 수 있는 시설들을 가급적 많이 유치하여 이용객들의 편의를 최대한 도모하였으면 한다.

여섯 번째: 현 강촌역은 워낙 유명세를 받고 있었음으로 그대로 보존하여야 이곳을 다녀간 많은 관광객의 추억회상에 상품으로 각광 받으리라 본다.

향후 폐 철도 활용시점과 같은 시기에 경춘국도에서 강촌으로 진입하는 지방도로가 4차선으로 현 도로 위치에서 춘천방향 7백여미터 위로 개설될 예정의 실시설계 중에 있어 현 도로의 북한강 교량이 폐 도로화 될 것으로 예측된다.

따라서 폐 도로의 교량을 철거계획이 없는 것으로 보아 이 교량을 관광열차 운영계획  프로젝트에 포함하여 상품화하였으면 한다.

즉 이 다리를 과거 강촌역 앞 출렁다리(현수교)를 연상시키는 형상을 재연하고 차 없는 테마거리를 조성 거리의 악사, 거리의 초상 미술인, 마임인 등이 활동하는 낭만의 교량으로 조성하고 더한다면 이곳에도 번지점프 장을 설치하면 각광받을 것이다.

일곱 번째: 강촌역에서 김유정역(구:신남역)간의 거리가 8.6Km로 역사 구간 중 제일 길다.

그 중간 지점에 과거 의암역이라고 간이역사도 없이 프렛홈만 설치되어있는 임시역으로 통학, 통근하는 이들을 위해 통근기차만 정차하여 운행하였던 시절이 있었다.

이곳에 간이역사를 만들어 의암역으로 호칭하고 의암댐과 삼악산을 연계하는 관광상품과 의암댐 하류의 래프팅장 개장 시기에 맞추어 레저상품을 개발한다면 제격이라고 본다.

의암역 설치가 강촌역 기점 약 4Km라면 그 중간에 또 하나의 간이역사를 두어 볼만하다. 즉 강촌터널 전 삼악산 등선폭포 맞은편에 간이역(삼악산역)을 설치하여 삼악산과 북한강 의암댐을 조망 할 수 있는 역사를 아담하게 만들고 북한강변으로 테크(목재 마루바닥)를 축조하여 이용객의 경관조망을 도와준다면 좋겠고 욕심이 있다면 이곳과 북한강 건너 산악산에 케이블카를 설치한다면 금상천하라 하겠다.

또한 신 삼악산역에서 의암역 사이에 약 1Km정도의 기존터널을 테마터널로 꾸미어 상품화하면 관광열차 구간의 백미로 부각될 것이라고 확신한다. 즉 이 테마터널을 통과하는 열차의 속도를 저속으로 운행하며 어둠과 빛의 조화와 음향효과를 곁들여 입체화한 테마상품을 장르별과 계절별로 몇 상품 고안하여 운영한다면 다시 찾는 고객들에게는 새로운 이미지로 각인되어 상품의 질을 높게 평가 밭을 것이다.

마지막 여덟 번째로 김유정역 (구:신남역)은 신 복선철도와 중첩되는 구간으로 접속역으로만 활용하되 김유정 문학촌을 연계한 문학탐방 상품을 개발하여볼 필요가 있으며 의암역과 김유정역 사이 중간 기점인 팔미리지역에 신역사을 지어 춘천시가 지향하는 무용, 인형극, 마임, 만화영상, 전자오락 등을 막나한 멀티, 전자 종합시설을 역사 내에 갖추어 이용객들이 부담 없이 관람하고 즐길 수 있도록 하였으면 한다.

맺음말

숫한 애환과 향수를 젖게 하였고 많은 추억의 장을 제공하였던 경춘철도는 일제강점기를 거처 조국의 해방과 동족상전의 비극을 말없이 지켜 보아오며 지금까지 쉼 없이 달여왔다.

이제 국민소득 2만불시대에 걸맞은 철도운행의 일환으로 경춘복선철도가 2009년 개통을 목표로 공사 중에 있으며 70여년 간 운행되어오던 구 경춘 철도는 역사의 뒤안길로 사라질 운명에 처해 있는 것이 오늘에 현실이다.

빠르고 새로운 것만을 추구하다보니 어느새 과거의 유, 무형 문화와 유물들이 아무렇지도 안게 사장되고 훼손되도록 방치하여 우리의 과거를 무의식 속에 스스로 지워버려 온 것이 사실이다.

그리고 우리는 애써 과거의 추억을 아련히 더듬어 향수에 젖고 그 그리움에 복원이라는 수고를 되풀이하여 온 것이 역사이라면 이제부터라도 사장될 운명에 처해 있는 경춘 철도를 어떻게 활용하여야 하는지 고민에 고민을 하여야 할 시기라고 본다.

본 의원은 과거 고등학교3년의 학창시절 통학과 직장을 수년간 열차통근으로 보내어 경춘철도의 남다른 애정과 추억을 간직하고 있으나 이러한 애환을 간직한 것이 비단 본인뿐만 이 갰는가? 아마도 경인지역의 대학을 다니었던 학생이라면 한 두어 번 M.T를 경춘 열차로 다녀왔으리라 짐작되며 한때 젊음과 낭만의 주말여행으로 경춘철도는 많은 젊은이를 실어 날라고 입영전야를 연인과 함께 야간열차로 떠나야했던 기억들을 우리는 잊지 못한다.

이제 우리의 춘천시 폐 철도구간 만큼이라도 아련한 추억여행에 장으로 만들어 후대에 유산으로 물려줄 필요가 있기에 나름대로 활용방안의 의견을 개진하였으나 부족하고 미흡한 점이 많다고 본다.

다만 본 의원과 뜯을 같이하는 분들과 폐 철도부지 활용방안에 관심을 가지시고 연구하시는 학계, 전문기관 관계자 님들의 연구자료에 조금이나마 참고자료가 되었으면 한다.

특히 폐 철도와 관련하여 활용방안을 모색하고 게시는 집행 부서인 관광, 교통, 도시, 환경, 건축과 등에게 정책입안에 참고자료로 활용되었으면 하는 바램이며 본 의원의 제안 중 일부라도 정책입안에 반영된다면 큰 보람이 안일 수 없겠다.

마지막으로 본 "경춘선 폐철도 구간 활용 방안" 제안서 자료수집에 협조를 아끼지 않으신 강촌역 김진만 역장님께 감사의 말씀을 드립니다. 끝.

별첨: 1), 폐 철도 활용에 따른 철도청 답변서 사본

2), 김유정 소개

3), 남이장군 소개

2005년  1월    일

춘천시 의회 (산업위원회)

의 원 : 김  주   열

철	도	청

문서번호  건설 91400-672

시행일자  1999. 7. 15

수신  춘천시의회 김주열의원

참조

제목  경춘선 복선전철 사업 관련 자료협조 회신

1. 우리청에서 추진하고 있는 경춘선 복선전철 사업에 대한 귀 의회의 협조에 감사드리며, 춘의 13000-195 (99. 7. 3)호에 대하여 회신드립니다.

2. 경춘선 복선전철 사업은 강원도 춘천시 남산면 백양리로부터 신동면 팔미리에 이르는 구간은 턴키공사, 이후 구간은 기타공사 방법으로 현재 실시설계를 시행하고 있어, 정확산 폐선현황은 모든 설계가 완료되는 금년 말 이후에 파악이 가능하니 그리 아시기 바라며

3. 폐선구간 철도부지 활용계획은 아직 확정되지 않았으며, 우리청에서 별도 활용계획이 없는 부지는 관계볍령에 의거 매각할 것임을 회신하오니, 앞으로도 본 사업 추진에 귀 의회의 적극적인 협조를 부탁드립니다. 끝.

철	도	청	장

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※ 김유정 [金裕貞, 1908.1.18~1937.3.29]

한국의 소설가. 활동분야  문학, 출생지  강원 춘천, 주요수상  서울시 문화상(1965), 주요저서  《소낙비》 《금 따는 콩밭》 《동백꽃》 《따라지》

1908년 1월 18일 강원도 춘천에서 출생하였다. 휘문고보(徽文高普)를 거쳐 연희전문(延禧專門) 문과를 중퇴, 한때는 일확천금을 꿈꾸며 금광에 몰두하기도 했다. 1935년 소설 《소낙비》가 《조선일보》 신춘문예에, 《노다지》가 《중외일보(中外日報)》에 각각 당선됨으로써 문단에 데뷔하였다. 폐결핵에 시달리면서 29세를 일기로 요절하기까지 불과 2년 동안의 작가생활을 통해 30편에 가까운 작품을 남길 만큼 그의 문학적 정열은 남달리 왕성했다.

데뷔작인 《소낙비》를 비롯하여 그의 작품은 대부분 농촌을 무대로 한 것인데 《금 따는 콩밭》은 노다지를 찾으려고 콩밭을 파헤치는 인간의 어리석은 욕망을 그린 것이고, 《봄봄》은 머슴인 데릴사위와 장인 사이의 희극적인 갈등을 소박하면서도 유머러스한 필치로 그린 그의 대표적인 농촌소설이다. 그 밖에 《동백꽃》 《따라지》

[비운의 장군 남이]

[南怡] : 1441 ~ 1468 시호는 충무.

남이는 1441년(세종23)에 남휘의 아들로 태어났다. 어머니는 태종의 넷째 딸인 정선공주이다. 17세 때인 1457년(세조3)에 무과에 장원 급제한 남이는 세조의 사랑을 한몸에 받으며 벼슬에 올랐다. 그리고 세조의 신임이 두터운 권람의 딸과 혼인을 하였다.

1467년 남이는 세조의 명을 받아 포천, 영평 등지의 도적을 토벌했다. 같은 해에 세조가 왕권을 강화하여 지방에 관리를 파견하자, 이에 불만을 품은 이시애가 함경도에서 반란을 일으켰다. 우대장이 된 남이는 싸움터로 나아가 반란군을 물리쳤다. 그리고 그 공을 인정받아 적개공신 1등에 오르고 의산군에 봉해졌다.

이어서 서북쪽 국경 부근에 있는 여진족의 본거지를 정벌할 때에도 선봉으로 적진에 쳐들어가 적의 기세를 꺽었다. 이때 남자의 기개를 드높이 세우겠다는 결의를 담아 읊은 남이의 시는 유명하다.

백두산 높은 봉은 칼을 갈아 다 없애고

두만강 깊은 물은 말을 먹여 다 없애리라

남아 이십 세에 나라를 평정 못하면 누가 대장부라 일컬으리.

남이의 용맹을 높이 평가한 세조는 27세라는 젊은 나이에 국방을 책임지는 병조 판서라는 중책을 맡겼다. 한계희를 비롯한 일부 신하들이 외척에게 병권을 맡기는 것은 잘못된 것이라고 주장하였지만 세조는 이를 귀담아 듣지 않았다.

그러나 남이를 총애하던 세조가 죽고 예종이 즉위하자, 형조 판서 강희맹과 한계희 등이 남이에게 병권을 맡기는 것이 적합하지 않다고 주장하여 남이는 병조 판서에서 해직되었다.

이 무렵 남이는 궁궐에서 숙직을 서다가 혜성이 나타난 것을 보고 무심결에 '옛것은 사라지고 새로운 것이 나타날 징조'라고 말했는데, 평소에 남이를 시기하던 유자광이 이 말을 엿듣고는 남이가 역적 모의를 꾸민다고 모함하였다. 더구나 남이의 유명한 시조 가운데 '나라를 평정 못하면'이라는 말을 '나라를 얻지 못하면'으로 바꾸어 남이를 대역 죄인으로 몰았다.

이 일로 남이는 28세의 젊은 나이로 억울하게 처형을 당하고 말았다. 그 뒤 400여 년이 지난 1818년(순조18)에 남이는 억울한 누명을 벗고, 벼슬과 '충무'라는 시호를 받았다.

남이의 묘는 강원도 춘천시 남면 방하리에 있는 남이섬에 있다.